Žabovřeský tunel

Žabovřeský tunel je rozsáhlá stavba, kde rušná čtyřproudová silnice a tramvajová trať v Brně údolím řeky Svratky překonávají dráhu mezi městskými čtvrtěmi Žabovřesky a Pisárky. 

Na místě díla otevřeného r. 2025 stála osada Kamenný Mlýn, o níž píšeme pod samostatným heslem. 

Zanikla a zlikvidována byla v 70. letech 20. století, kdy byla na jejím místě postavena silnice a tramvajová trať. Zajímavé bylo, že komunistický stát se při budování nové silnice vůbec nezaobíral myšlenkou výkupu pozemků a silnice i tramvaj vedly po soukromé půdě, aniž by to někdy někdo zvlášť rozporoval. Stát zůstala jen kaplička sv. Antonína, která ale byla pěším naprosto nedostupná, protože obě rušné komunikace ji nekompromisně oddělily od okolního světa. 

Nad silnicí a tramvajovou tratí v příkrém svahu mohli Brňané chodit na procházky ve Wilsonově lese, ale některé ze stezek končily slepě u silnice, o jejíž přecházení se nikdo nepokoušel, neboť to bylo životu nebezpečné. Nakonec stezky zarostly. Život pěších a cyklistů se soustředil na pravém břehu řeky, kde byl jeden z chodníků částečně upraven a prohlášen za cyklostezku, po níž vede jednak přístupová komunikace z centra na Brněnskou přehradu, jednak dálková cyklotrasa č. 1 Brno - Praha.

Automobilisté měli v této části Brna zásadní problém. Od jihu i od severu se sem přiblížily čtyřproudé komunikace, z nichž řidiči sjížděli na několik set metrů dlouhý úsek jen o dvou pruzích. Z obou stran před tímto úsekem obvykle stály kolony. 

Na tramvajové trati původně jezdila linka č. 18 Bystrc - Hlavní nádraží - Řečkovice s dlouhými intervaly. Traťové těleso postupně vykazovalo horší a horší vlastnosti. Ukazovalo se, že dopravní špunt v této ulici Žabovřeské bude nutno vyřešit.

Prvním problémem se stalo domlouvání odborníků - jak? Nakonec zvítězila varianta vedení silnice o čtyřech pruzích vedle sebe v částečně zastřešené galerii, nad kterou a vedle které vedou stezky pro chodce a cyklisty. Galerie blíže ke svahu byla projektována mnohem delší než galerie blíže k řece. Pro tramvajovou trať už v tomto řešení na povrchu nebylo místo, proto obchází zmíněný úsek tunelem. Situaci komplikoval lom na místě budoucího severního portálu, který v projektu bylo nutno rozsáhle sanovat a přírodní i umělé odkryvy rozsáhle zabezpečit proti řícení skal. 

Druhým problémem byly výkupy pozemků, kdy poslední majitel ze zahrádkářské kolonie dlouho vzdoroval. 

Na tramvajovou trať mezitím Dopravní podnik města Brna přivedl místo nízkokapacitní linky 18 linku č. 1, o níž předpokládal, že díky jejímu vedení na separovaném traťovém tělese mimo rušné ulice bude mít bezproblémový a rychlý provoz. Předpoklad se naplnil, na lince č. 1 údolím Svratky začalo jezdit velké množství cestujících. 

Projektanti stáli před problémem, zda při stavbách mají zachovat údolím alespoň jednokolejný tramvajový provoz nebo všechny cestující vozit z Bystrce do centra přes Žabovřesky ulicí Veveří. Zvítězila úplná uzavírka pro tramvaje, velmi komplikovaný průjezd staveništěm pro auta a dlouhá doba stavby ve dvou etapách. 

Samotný tunel dle vyjádření odborníků nebyl složitou stavbou, neboť pro české stavební firmy byl "příliš krátký". Je částečně ražen ve skále, u severního portálu v lomu byl na povrchu nejdříve postaven tubus, který byl posléze zasypán. Tunel vede v několika obloucích, má délku asi 500 m, šířku 9 m, na obou koncích je vybaven obložením, které pohlcuje hluk. Je vybaven autoblokem (světelná signalizace, která podle železničního vzoru automaticky zakazuje řidiči tramvaje vjet do traťového oddílu, který je obsazen, v tomto případě třeba porouchanou tramvají). Tramvajové koleje v tunelu jsou uloženy v pevné jízdní dráze, nikoli ve štěrku. Z tunelu vede krátká spojovací chodba k silnici, která je myšlena jako úniková. Tunel je u obou portálů vybaven možností příjezdu záchranářských vozidel. 

Stavbaři pro mnoho prací museli použít výpomoc od horolezců a potápěčů. Odstřelili 24 000 m³ horniny, použili 11,3 t trhaviny. 

Projektanti mysleli i na pěší a cyklistický provoz. Nyní mohou návštěvníci Wilsonova lesa volně přejít po jednom ze tří atraktivních schodišť z Masarykovy čtvrti k řece, přejít tunel i řeku na jednom ze dvou míst a pokračovat vycházkou buď do Pisárek nebo podél řeky do Komína nebo také do Žabovřesk. Ačkoli hluk ze silnice je i nad tunelem docela velký, Brňané si nové místo vycházek docela oblíbili. Pomohla tomu i přírodní kavárna na pravém břehu řeky. 

Přitažlivým místem je u jižního portálu rekonstruovaná kaple sv. Antonína a sv. Barbory. Stavbička z r. 1884 od architekta Aloise Franze zhotovená stavitelem Hugo Hradiským přežila zánik osady Kamenný Mlýn. R. 2022 byla oceněna jako nejlépe opravená drobná památka Jihomoravského kraje. Doplňme, že sv. Antonín Paduánský je ochránce chudých a sv. Barbora z Nikodémie je patronka horníků a stavebních dělníků. 

Tunel pro tramvaje byl spolu s částečným otevřením silniční galerie zprovozněn r. 2023, plný provoz funguje od r. 2024. 

Podle:

Práce na Žabovřeské definitivně končí. Zlepšení se dočkali nejen řidiči – Cysnews, 17. 4. 2025

Informační tabule u kaple, říjen 2025