Bývalá železniční stanice Dubňany

Bývalá železniční stanice Dubňany byla postavena na místní trati mezi Kyjovem a Mutěnicemi r. 1900. Byla tu provozována docela významná nákladní i osobní doprava. V jízdním řádu měla trať číslo 341, později 257. Viz zde (r. 2003) nebo zde (r. 1988).

V okolí Dubňan, Hodonína, Ratíškovic a Mikulčic se přibližně od r. 1825í jak povrchově, tak v hlubinných dolech dobýval lignit (méně kvalitní hnědé uhlí usazené v jezerní pánvi v miocénu, tj. před 23 - 5,33 miliony let).

Železniční trať z Mutěnic do Kyjova byla jedním z dalších impulsů pro rozvoj těžby. Byla postavena s minimálními náklady, v rovinaté krajině nebylo třeba žádných tunelů nebo velkých mostních konstrukcí. Terénní úpravy (náspy nebo zářezy) na této železnici téměř nejsou. Lignit byl hlavním přepravním produktem, kromě něj se vozily zemědělské komodity, hlavně cukrová řepa, a dále sklářské výrobky z Dubňan.

Z hlavní trati odbočovalo několik vleček. V železniční stanici Dubňany takovéto odbočky byly hned tři: na jih k dolu 1. máj II, na severovýchod ke sklárnám a na sever k ústřednímu zásobníku lignitu v Šardicích. 

Popišme stručně celou trať ve směru od jihu k severu. 

0 km: Železniční stanice Mutěnice. Byla křižovatkou dvou místních tratí - Jezdí tudy dodnes lokálka Hodonín - Čejč - Zaječí o maximální rychlosti 50 km/h s vysokopodlažními motoráky. V obou koncových stanicích nabízí přípoje na rychlíky na koridorových tratích. Druhou tratí byla právě Mutěnice - Kyjov. Vycházela levotočivým obloukem ze stanice na sever. Když byla r. 1964 zprovozněna elektrárna Hodonín, vozil se do ní lignit z Dubňan. Aby nemusel vlak jet z Dubňan do Hodonína úvratí, byla u Mutěnic vybudována spojka, díky níž vlaky s lignitem  stanici Mutěnice minuly. Vznikl zajímavý kolejový triangl, jehož existence je v terénu patrná dodnes. Po trianglu jezdilo i několik osobních vlaků Hodonín - Kyjov, které také míjely žst Mutěnice a tudíž neměly pro cestující v Mutěnicích žádný význam. Přitom Mutěnice jiné spojení s Kyjovem neměly. Dnešní cyklostezka nezačíná přímo v železniční stanici, na těleso trati přichází severně odtud.

Severně od Mutěnic trať směřovala k Jarohněvickému rybníku, který minula poblíž jeho jižního břehu s překonáním říčky Kyjovky po mostě. Nevedla přímo po hrázi, ale v její těsné blízkosti.

4 km: Do kolejiště stanice Dubňany trať přicházela levotočivým obloukem od jihu. Ve stanici tehdy byla (a dodnes existuje) jednoduchá staniční budova a 4 traťové koleje. Severně od stanice bylo zřízeno poměrně rozsáhlé nádraží pro uhelné vlaky. Stanice Dubňany měla jednu obrovskou nevýhodu. Byla postavena daleko od centra města, takže obyvatelé o vlaky neměli moc zájem. Dnes je místo kolejiště ve stanici vybudována cyklostezka a nádražní budova funguje jako občerstvovací místo a penzion se 16 lůžky. 

V místě bývalého nákladového nádraží Dubňany je dnes instalován meditační areál Kamenná brána se zajímavě uspořádanými balvany údajně podle vzorů až z pravěku. 

Asi 1 km severně od stanice Dubňany se trať stáčela do mírného pravotočivého oblouku, ale přímo pokračovala vlečka k zásobníku lignitu u dolu v Šardicích. 

11 km Železniční stanice Svatobořice. Ani tady nebyl a není významný potenciál pro osobní dopravu, protože stanice byla vybudována mimo centrum obce Svatobořice-Mistřín. Dnes je ve stanici občerstvovací místo mířící na klienty - cyklisty. 

16 km Železniční stanice Kyjov. Trať z Mutěnic měla původně samostatné nádraží, později ústila do společného na Vlárské dráze Brno - Trenčianská Teplá. V Kyjově je částečně zachováno kolejiště sloužící jako vlečka do šroubáren. Současná cyklostezka jižně od města opouští traťové těleso, cyklisté k centru pokračují ulicí Jiráskovou. 

Poslední pravidelný vlak na trati Mutěnice - Kyjov projel r. 2004. Žádné velké protesty proti zrušení "Mutěnky" se nekonaly. Těžba lignitu byla ukončena již předtím r. 1994, nákladní provoz utichl oficiálně r. 2002. V letech 2005-2008 tratí projelo několik mimořádných vlaků coby nostalgických jízd. Roku 2009 byla trať úředně zrušena a r. 2012 přestavěna na cyklostezku. Opět s minimálními náklady, protože využila téměř celý traťový svršek. Budovatelé tehdy údajně jen položili asfaltový povrch, odvodnění neřešili. Podotkněme ale, že mosty zrekonstruovali solidně. Avšak už roku 2025 museli na 4 kilometrech cyklostezku rozsáhle opravit. 

Cyklostezka vedená mj. kolejištěm dnes už bývalé železniční stanice Dubňany je jedním z turistických magnetů regionu. V době jarní a letní turistické špičky na ní projedou dle našeho odhadu až vyšší stovky cyklistů denně. Láká je rovinatý profil, možnost odbočit na další kvalitní cyklistické komunikace, lákavá občerstvení ve vinných sklípcích a historické památky, třeba nedaleký zámek Milotice. 

Podle:

Mutěnka po letech | VLAKY.NET, 13. 2. 2026

a Video Na co zírá mašinfíra z r. 2004, 13. 2. 2026

Elektrárna Hodonín – Wikipedie, 14. 2. 2026

340_01.jpg (1565×1885), 15. 2. 2026

Hodonínsko má novou čtrnáctikilometrovou cyklostezku Mutěnku - Hodonínský deník, 15. 2. 2026

Konec provozu na tratích Kyjov - Mutěnice a Hodonín - Holíč nad Moravou, 15. 2. 2026