Viadukt Devět kanálů

Nad údolím potoka Výmola v Úvalech u Prahy je vybudován technicky zajímavý tříkolejný železniční viadukt. 

Při pohledu na mapu trati mezi Prahou a Kolínem zjišťujeme, že železnice se v rovinatém terénu klikatí a má četné oblouky, zejména u Poříčan a Úval. Je třeba si uvědomit, že trať se stavěla v l. 1842-45 při velmi omezených technických možnostech a že projektanti se snažili vyhnout se nákladným náspům a zářezům, takže trať vedli pokud možno údolími vodních toků. 

Železnice původně neměla vést přes Úvaly, ale jižněji, ovšem tehdejší majitel úrodných pozemků na trase Běchovice - Květnice - Dobročovice - Škvorec - Limuzy - Tismice - Český Brod Alois Josef II. z Lichtenštejna intervenoval u projektantů a nabídl k vedení železnice zdarma  jiné (lesní)  pozemky u Úval. 

Ale tady stálo v cestě údolí potoka Výmoly.

Projekt úseku trati Pardubice - Praha tehdy řídil (později slavný) Jan Perner. Už tehdy navrhl most přes Výmolu jako dvoukolejný. Stavba probíhala od dubna do listopadu 1844, vlaky na mostě začaly jezdit r. 1845. 

Viadukt má devět oblouků o světlosti oblouku klenby cca 9,45 m. Šířka mostu je 9,42 m, délka 135 m a výška nad údolím 13 m. Je zhotoven z přesně opracovaných pískovcových kvádrů o rozměrech 1000 x 350 x 6650 mm. Ve směru od Pardubic most probíhá v mírném pravotočivém oblouku. 

Otevření mostu proběhlo za velké účasti lidu a hodnostářů. Do třetího oblouku ve směru od Prahy byla vsazena pamětní schránka. Přítomen byl rakouský arcivévoda Štěpán Lotrinský i Ferdinand Karel Rakousko-Těšínský a také arcibiskup Alois Josef Schrenk. 

První vlak přijel do Úval 20. srpna 1845, pravidelný provoz začal 1. září. 

Most prošel celkem třemi velkými opravami. První proběhla r. 1934, podle některých pramenů r. 1935. 

Druhá v l. 1953-54 byla náročnější. Tehdy totiž ústřední orgány Československa správně rozhodly, že železniční trať z Prahy na východ, tj. ve směru na Brno, Olomouc, Ostravu a Košice musí mít vyšší kapacitu a že vedle stávajících dvou kolejí v úseku Praha-Běchovice - Poříčany bude položena třetí kolej. Proto přes Výmolu v Úvalech byl postaven ještě jeden viadukt, tentokráte železobetonový a jednokolejný. Od prvního díla je vzdálen 1,5 m. Má podobné stavební parametry jako jeho starší soused. 

R. 2008 byl most prohlášen za kulturní památku, památková ochrana se ale týká jen nejstarší části. nikoli železobetonové přístavby. 

Na trati Praha - Kolín vlaky dosahovaly tehdy nejvyšších rychlostí přes 100 km/h, ale ani to nemohlo stačit a proto na počátku 21. století se všechny hlavní železniční tahy v Česku začaly nazýval koridory, které měly proběhnout důkladnou rekonstrukcí. Velká oprava viaduktu v Úvalech se prováděla v l. 2014-16.

Technici museli vyřešit celou řadu problémů, například injektáž pilířů, sanaci objevené trhliny v klenbě, výměnu cementové omítky, likvidaci černé skládky pod mostem, odvodnění a izolace...

Most slouží vlakům na trati Praha - Kolín, je dokladem technické vyspělosti železničního stavitelství poloviny 19. století a současně krásným prvkem v krajině. Přejme mu provoz bez nehod. 

Podle:

železniční most - Památkový Katalog, 22. 2. 2026

Viadukt Devět kanálů – Wikipedie, 22. 2. 2026

Železniční estakáda Výmola, 22. 2. 2026

Informační tabule naučné stezky u rybníka Fabrák, červen 2025